好久没有更新了，今天给大家制作一个数据贴，汇总一下全国39座直辖市、省会、首府、单列市和特别行政区间的航班通航情况【以下就简称主要城市了】，为了有点特色，我们还汇总了未通航城市间的每日高铁班次，不同颜色代表不同的高铁班次密度，以便可以综合性评价城市间的互通状况。

首先说明，统计数据为8.20-10.20日间各城市间的正班客运航线，货运航班、包机、虚拟航班、备降等情况均不计作通航，高铁班次以8.22日的高峰图为准，包含C/D/G列车；对一市两场/多场的情况，只要有一座机场与对方城市通航即认为两座城市通航，例如郑州新郑仅通航北京首都，不通航北京大兴，也认为郑州与北京通航，不过此处有一个bug，贵阳龙洞堡机场未与重庆江北通航，但通航了重庆巫山，这里我们还是认为重庆和贵阳通航了，虽然巫山到重庆市区未必比贵阳到重庆市区近。

未通航城市数量方面，澳门和台北两条地区航线自然是通达度最低的，分别有22和23座主要城市未通航；内地机场方面，通航主要城市缺得最多的有两座城市并列，地处青藏高原拉萨应该是意料之中，有12座主要城市不通航，并列最少的另一座城市竟然是济南，同样有12座主要城市不通航，当然济南与不通航主要内地城市的高铁班次均在每日10班以上。其他城市方面，石家庄和合肥有11座主要城市不通航，郑州和天津各有10座主要城市不通航，不通航主要城市＞10座的内地城市除了拉萨都都分布在黄淮区域；此外，南京、南昌和长沙各有8座城市，让人有些意外的是5000w量级的杭州也有7座主要城市不通航，且均为内地城市。

目前尚没有城市与39座主要城市全部通航，差1座城市的有上海【缺杭州】、厦门【缺拉萨】、重庆【缺成都】、成都【缺重庆】；若不考虑港澳台机场，则有两座机场实现内地主要机场航线全覆盖，分别是海南岛上的海口和西北边陲的乌鲁木齐，此外，仅缺1座内地主要通航城市的还有广州【缺深圳】、南宁【缺贵阳】、昆明【缺贵阳】、西宁【缺兰州】、银川【缺兰州】；值得关注的是，东北4座大型机场中，除沈阳与天津未通航外，其他空缺的内地航线均为东北区域得沈大哈长内部航线，换句话说，非东北区域主要城市中，除天津、拉萨、台北和澳门，都实现了与东北F4的通航全覆盖，甚至包括香港。

结合高铁班次来看，除澳门、台北、拉萨未纳入全国高铁网，乌鲁木齐不通达西安以远，表格中对其他34座城市间未通航区间的高铁班次进行了统计，可以看出，南京、武汉、杭州、福州等城市尽管有多座主要内地城市未通航，但未通航航段的高铁班次密度都非常高，可以认为交通综合通达度较好。灰色数字表示日均高铁班次10班以下的未通航城市，可以认为是有一定开通航线必要的航段，总计6段，包括天津-合肥、石家庄-合肥、兰州-银川、南宁-香港、南昌-香港、长沙-香港；结合铁路里程来看，还有济南-宁波【这个比较擦边，刚好每天10班高铁】、青岛-天津、青岛-石家庄、合肥-长沙、济南-太原等航段应该也有一定的航空出行需求。