在广州车展的聚光灯下，一台金色雷克萨斯LM被围得水泄不通。销售顾问面无表情地告诉询价者：“现车？加22万，等三个月。”人群中有人嘀咕：“这车凭什么？”另一边，企业主们已悄悄排队付定金。魔幻的是，2020年这款车曾需加价150万落地超300万，如今“仅”加价20-30万，竟被戏称为“性价比提升”。

更讽刺的是，越贵的版本加价幅度越大。四座顶配版加价幅度远超七座版，仿佛在暗示：“富人不在乎价格，只在乎你够不够贵”。据业内人士透露，雷克萨斯LM每年对华配额严格控制在千台以内，4S店单店月配额仅2-3台。这种人为制造的稀缺性，让加价成为必然。

从“配额制”到灰色利益分配

雷克萨斯的“配额制”成了加价现象的温床。厂家销售部决定车源分配，经销商想拿到一台LM，必须搭配一批滞销车型，类似奢侈品的“配货”策略。有经销商透露，配额背后还存在“人情成本”，区域督导、总监等角色可通过调节配额台数获取好处，这些隐形成本最终转嫁给消费者。

加价部分通常以“双票”形式操作：车辆发票按指导价开具，额外加价金额则另开一张精品或服务发票。这种操作虽在税务上看似规范，却掩盖了加价的本质。更微妙的是，加价资金形成的利益链中，经销商、资源公司甚至销售个人都能分一杯羹。卖一台LM的提成相当于卖十台ES，销售自然乐意推高加价。

为什么富人愿意为“标”买单？

“开埃尔法像司机，坐LM才是老板。”这句在富豪圈流传的话，精准揭示了LM的社交属性。调查显示，超过80%的LM车主从未亲自驾驶这款车，它本质是张“移动名片”。一位企业主分享，客户坐上LM后“不再看手机，主动聊业务”，这种气场助力商务谈判。

在北上广深顶级商圈，LM已是圈层准入符号。与其说消费者为车付费，不如说为“可见性身份”投资。甚至二手车残值也印证了这点：LM三年残值率达85%，远超国产MPV的50%。

配置够不够“百万级”？

LM搭载的2.5L/2.4T混动系统，动力数据在百万级豪车中并不出众。网友调侃“理想L9的零百加速能甩它一条街”。目标用户根本不在意性能，一位同时拥有奔驰S级和LM的富豪坦言：“S级可能会把我丢在半路，LM四年从未故障，富人的时间比性能值钱”。

车内4K隔断屏、半苯胺真皮座椅、马克莱文森音响堆砌出奢华感，但车机系统流畅度和语音识别准确率常被吐槽。相比之下，国产MPV如腾势D9已配备冰箱、大屏、快充和外放电功能，价格却不足LM一半。

加价模式能否持续？

#百家新锐达人#理想MEGA、腾势D9等国产高端MPV已杀入60万区间，配置表全面碾压LM。LM的加价现象仍未消退。2023年成都车展上，一名男子欲以110万官方指导价全款购车，却被要求加价至170万，工作人员称“加价是市场行为”。

然而，雷克萨斯也因加价屡遭质疑。2019年，雷克萨斯因价格垄断被罚8760万元；2024年，海口某4S店在GX550销售中强行加价10万服务费，被商务局调查。业内人士指出，日系品牌溢价能力正受挑战，雷克萨斯2023年在华销量增幅远低于全球市场。