柳广铁路是规划建设于我国华南地区的一条铁路，由广西与广东共同落实，线路长455公里，连接柳州与广州，是国铁Ⅰ级双线电气化客货共线铁路，这条铁路的规划建设旨在促进西南地区与珠三角更好的经济联系，意义是较大的，更是有助于广西东融。

正因为如此，广西在推进柳广铁路上，是相当积极的，不仅早早开工建设柳广铁路柳州至梧州段，而且进展相当好，甚至都快要建成通车，时间或就在2026年，可广东却刚好相反，柳广铁路梧州至广州段是一拖再拖，到目前为止是寸铁未建，甚至前期准备工作落实的也不是太好，离开工还早着呢？

很显然，在柳广铁路的规划建设上，广西与广东步调很不一致，那未来很长一段时间内，柳广铁路柳州至梧州段很难很好地互联互通，那发挥的作用是相当小的。至于会出现这样的情况原因，这或与国铁未参与有很大关系！

铁路事权归国家，在规划建设时，一般国铁都会参与进来的，不过，国铁参与多少，是与投资有着直接关系的，一般国铁干线，国铁很是重视，那投资比例普遍较高，而一些中心城市、实力城市间的铁路，建成就能有好的回报，国铁也会很支持，给予一定的资金支持，可也有不少铁路在建设上，地方上意愿更大，甚至想加快推进，可国铁的意愿并不大，此时，国铁一般不会参与进来，那地方上想加快推进，一般就会采用全资建设的模式。

广西正在建设的柳广铁路柳州至梧州段，广西的意愿就很大，也要加快推进，更是采用全资建设的模式推进，如此国铁就是给予政策支持，并不给予资金支持，也就不算参与柳广铁路柳州至梧州段的规划建设。

广西达到目的了，建设也很不错，但广东却未同步。

从网络信息来看，广东未加快推进柳广铁路梧州至广州段，原因是多重的，肇庆段需穿越8处生态敏感区，环评公示多次修改，云浮新兴县村民第9次否决征地补偿方案等等，还有一个很重要的原因，那就是建设资金的问题。

上面说过，柳广铁路柳州至梧州段是广西全资建设的，那柳广铁路梧州至广州段涉及广东的部分，理论说也应该由广东全资建设的，国铁是不参与的，但从广东的交通规划建设，一注重高铁建设，二注重北上和东进，在西出之路上，并不太积极，那广东怕是不太愿意全资去建设，也就是说资金也是一大难题，就算广东再有钱，但不够重视，也很难落实。

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